In de eerste zes maanden van dit jaar vonden er 5.629 verkeersongevallen plaats, zo staat in de kranten. Dat blijkt uit gegevens gepubliceerd in ‘Bulletin Analyse’ van het ministerie van Verkeer, Vervoer en Ruimtelijke Planning (VVRP), waaruit de kranten citeren. In die eerste zes maanden waren twaalf dodelijke slachtoffers te betreuren, dus op jaarbasis 24. Per hoofd van de bevolking komt dat op ongeveer 1 slachtoffer per 6.666 bewoners per jaar, dat is slechter dan bijvoorbeeld Aruba en de Verenigde Staten (VS), en een factor vier slechter dan vele Europese landen.
Vervolgens worden in de pers diverse details genoemd, hetgeen weinig zegt als het niet in het juiste perspectief wordt gezet. Het mag zo zijn dat de meeste ongevallen worden veroorzaakt door chauffeurs tussen de 36 en 45 jaar; maar als er in die leeftijdsklasse veel meer chauffeurs op de weg zijn, zou de conclusie zomaar kunnen zijn dat dat de groep is, die het veiligst rijdt.
De constatering dat de Caracasbaaiweg en de Rooseveltweg de wegen zijn met de meeste auto-ongevallen is een vrij nutteloze. Logisch dat op een veel gebruikte en ongeveer zes kilometer lange weg meer ongevallen gebeuren dan op bijvoorbeeld de Canoaweg van een paar honderd meter lang. Bij hogere snelheden op de Caracasbaaiweg, zoals gesteld in het Bulletin, kan ook een vraagteken gezet worden. Vanaf Janwe tot na Zuurzak is het filerijden hetgeen ongetwijfeld wel kop-staartbotsingen uitlokt, maar deze ongelukken worden niet veroorzaakt vanwege de hoge snelheid.
Wat niet vermeld staat in de kranten, en ook niet in de samenvatting van Bulletin Analyse, is het aantal betrokken Right Hand Drive (RHD)-voertuigen. En dan uiteraard wel weer in verhouding tot het aantal RHD-voertuigen op de weg. In een RHD-auto moet je een flink eind naar links uitwijken voordat je ziet of je kunt inhalen, met een theoretisch groter risico op een frontale botsing.
Er werden 41 voetgangers het slachtoffer van een aanrijding in de eerste zes maanden van dit jaar. Ik kan me voorstellen dat een aan de rechterzijde van de weg lopende minder gevaar loopt door een RHD-auto geschept te worden dan door een normale LHD-auto.
Iedereen weet dat er ‘s avonds vele auto’s op de weg zijn waarvan de verlichting niet deugt. Bij herhaling telde ik rond de 1 op 20 auto’s met één of meerdere niet werkende koplamp(en). Maar ‘s avonds wordt zelden gecontroleerd. Ideetje om dat eens te doen en dan alle auto’s met onvoldoende verlichting van de weg te halen? Je zal maar een RHD-auto met een niet-werkende linker koplamp tegenkomen.
Over de periodieke autocontroles aan de kant van de weg valt ook wel wat te zeggen. Steevast wordt vermeld dat er een flink aantal auto’s is gecontroleerd, waarvan rond de 50 procent dan een bekeuring kreeg. Je kan denken dat je dus maar liefst 50 procent van de auto’s bekeurt; je kan ook zeggen dat er van al die honderden auto’s die verder kunnen rijden omdat de agenten al een auto aan het controleren zijn, er dus ook 50 procent doorheen slipt. Oplossing: een geavanceerd systeem aanschaffen, zoals Automatic Number Plate Recognition (ANPR), waarbij met een infraroodstraal op het nummerbord meteen alle informatie over wegenbelasting, keuring en verzekering op een scherm zichtbaar is. De kosten daarvan, per unit ongeveer 200.000 gulden, verdienen zichzelf in no time terug, en dat kan vooralsnog niet gezegd worden van de aanschaf van Campo Allegre van miljoenen guldens. Bij gebruik van een ANPR is autodiefstal ook sneller op te lossen wanneer de autodiefstalgegevens in dezelfde database zitten.
Alex Roose, Curaçao